|
Az MRSz ReBisz 2009. évi, valamint IV. negyedéves jelentése |
|
|
2010. február 4., csütörtök |
|
Az MRSz ReBisz 2009. évi, valamint IV. negyedéves jelentése Az MRSz ReBisz 2009. IV. negyedév - események (XLS)
2009. évi események-letölthető dokumentum (XLS)
A ReBiSz 2009. IV. negyedévének jelentése
A 2009-es év IV. negyedévében 11 eseményt regisztráltunk. Az eseményszámot összehasonlítva a 2007-es, 2008-as év hasonló időszakával, romló tendencia tapasztalható. Az eseményekben jóformán minden szakág érintett. A Közlekedésbiztonsági Szervezet saját hatáskörben 8 esemény szakmai vizsgálatát végezte, 3 esemény szakmai vizsgálatát üzemeltetői hatáskörbe utalt.
Az események jellegüket tekintve az alábbiak szerint alakultak:
1.) 7 db légi közlekedési baleset (1 db halálos kimenetelű)
2.) 3 db repülő esemény
3.) 1db légi közlekedési rendellenesség
Ágazati felosztás szerint az események a következő képen oszlanak meg:
a.) UL-A2 1 db repülő esemény
b.) „A” kat. motoros rg. 2 db repülő esemény + 1 db légi közlekedési baleset (halálos kimenetelű)
c.) Ejtőernyőzés 3 db légi közlekedési baleset
d. Függővitorlázó 1 db légi közlekedési baleset (halálos kimenetelű)
e.) Siklóernyőzés 2 db légi közlekedési baleset
f.)Nemzetközi forgalom 1 db légi közlekedési rendellenesség
A IV. negyedév légiközlekedési események feldolgozottságát illetően az alábbiakat tudjuk közölni:
A ReBiSz által végzett szakmai kivizsgálás 1 esetben Zárójelentés kiadásával lezárult. 2 esetben a szakmai kivizsgálás folyamatban van. A KBSZ hatáskörében vizsgált 8 db esemény kivizsgálása folyamatban van.
Az MRSZ ReBiSz 2009 évi jelentése
A 2009-es évben bekövetkezett események száma 70 db. A 2008-as eseményszámhoz viszonyítva sajnos az események száma szinte a duplájára emelkedett. Az eseményszám megnövekedésének egyik okaként a siklóernyős szövetség ReBiSz-hez való csatlakozását lehet megjelölni. A Szabad Repülők Szövetsége közel 1500 aktívan repülő fővel csatlakozott az MRSZ Repülésbiztonsági Szervezetéhez a 2009-es évben. A másik ok, hogy a többi szakágazatokban is megnövekedett a bekövetkezett események száma.
A ReBisz-szel jogviszonyban álló szervezetek, magánszemélyek gyakran nem tesznek eleget adatszolgáltatási kötelezettségüknek, emiatt nem lehet az eseményszám növekedését egyértelműen minősíteni. (a beküldött repülési jelentések a szerződéses jogviszonyban állóknak, csak a 30-40 százaléka)
Ha repülésben résztvevők létszámához viszonyítjuk az események számát, pontatlan értéket kapunk, mivel a létszám nem állandó, változik. A repült órák számára kivetített esemény szám már lehetővé tenné a reálisabb tendenciaminősítést. Így csak azt jelenthetjük ki, hogy az eseményszám növekedés romló tendenciát mutat.
Az események jellegét tekintve az alábbiak szerint alakultak:
1.) légi közlekedési rendellenesség 3 db
2.) repülőesemény 33 db
3.) légi közlekedési baleset 34 db
Ágazati felosztás szerint az események az alábbiak szerint alakultak:
| a. | siklóernyő | 16 db esemény | 14 db baleset (1halállal végződött) | | | motoros siklóernyő | 2 db esemény | 2 db baleset | | b. | függő vitorlázó | 3 db esemény | 2 db baleset (1 halállal végződött) | | | UL-A1 motoros sárkány | 1 db esemény | 1 db repülőesemény | | c. | ejtőernyőzés | 9 db esemény | 9 db. baleset (1 halállal végződött) | | d. | UL-A2 ultralight | 3 db esemény | 2 db baleset | | | | | 1 db repülőesemény | | e. | vitorlázó repülés | 18 db esemény | 2 db baleset | | | | | 1 db súlyos repülőesemény | | | | | 15 db repülőesemény | | f. | movit | 5 db esemény | 5 db repülőesemény | | g. | „A” kat. motoros gép | 8 db esemény | 1 db baleset (1 halállal végződött) | | | | | 2 db súlyos baleset | | | | | 4 db repülőesemény | | | | | 1 db rendellenesség | | h. | „C” kat. motoros gép | 1 db esemény | 1 db repülőesemény | | i. | helikopter | 3 db esemény | 2 db repülőesemény | | | | | 1 db rendellenesség | | j. | nemzetközi forgalom | 1 db esemény | 1 db rendellenesség | A Közlekedésbiztonsági Szervezet az MRSZ által regisztrált 70 db bejelentésből 37 db esetet saját hatáskörbe utalt. A ReBiSz hatáskörébe utalt 33 db bejelentés kivizsgálása 2009 decemberében bekövetkezett esetek kivételével feldolgozásra kerültek.
Az események elemzése, és a kialakulásukhoz vezető okok.
Az eseménye kivizsgálása során megállapítható, hogy a bekövetkezésükhöz vezető okok teljesen megegyeznek az előző évek esemény okaival.
Műszaki meghibásodás miatt 1 db esemény következett be. Környezeti tényező közrehatása (madárral történő ütközés) miatt 2 db esemény történt. Az összes többi esemény kialakulásához humán tényező vezetett.
Kiképzések során bekövetkezett események kapcsán felvetődött az oktatók felelőssége, de ide lehet sorolni a szakmai szabályok nem megfelelő ismeretét, vagy be nem tartását.
Rendellenesség kiváltó ok volt a figyelmetlenség, a repülőeszköz üzemeltetésének nem megfelelő ismerete, valamint a nem megfelelő elméleti felkészültség.
Repülésbiztonsági szempontból a bekövetkezett események számát tekintve romló tendencia látható.
A ReBiSz részéről hiányosságként meg kell említeni a prevenció hiányát, vagyis a repülő üzemnapok gyakorlati ellenőrzését. Ennek elmaradása visszavezethető anyagi és létszám problémára. A humán tényezők miatt kialakult esemény számok csökkentése érdekébe az MRSZ főpilótája felé biztonsági ajánlással fogunk élni.
Budapest, 2010. 02. 04.
Tisztelettel:
Oláh Attila
MRSZ ReBiSz főmunkatárs
|
